Вокруг острова на солнечных батареях

Помните легендарную комедию «Назад в будущее» и то, как в ней изображался мир грядущего? Яркая одежда, многоуровневые города, летающие автомобили, перерабатывающие в качестве топлива бытовые отходы… именно таким Стивен Спилберг рисовал 2015 год!

Сейчас, пожалуй, можно с уверенностью сказать, что прогнозам режиссера сбыться не суждено. До наступления спилберговского будущего осталось меньше года, а современный транспорт не особо отличается от того, каким он был 30 лет назад. Это все те же автомобили, созданные для максимально комфортного стояния в пробке. И они все так же потребляют бензин, ради получения которого ежедневно ведется добыча нефти на Ближнем Востоке, в России, в США и здесь, в Сиамском заливе.

Уроженец Пхукета Йозеф Меммель об экологических проблемах знает не понаслышке. До того, как перебраться на Пхукет, он жил и работал в Китае, где смог уже давным-давно стал обыденным явлением. Свой посильный вклад в создание будущего «а ля Спилберг» Меммель вносит тем, что популяризирует идею электрического транспорта. Основанная им компания Phuket Green Bike сперва занималась арендой и прокатом электроскутеров и велосипедов в Най-Харне. Ну, а затем Йозеф пошел дальше.

«В прошлом я был автомобильным инженером. Сейчас я продаю электрические велосипеды. Перейти на солнечные батареи – следующий шаг», – поясняет господин Меммель.

Жизнеспособность идеи Йозеф доказал самым простым способом: в редакцию The Phuket News он приехал на трехколесном скутере, работающем от солнечных батарей. Байк проделал путь от Раваи до Пхукет-Тауна и даже «не попросил» подзарядки.

«Пару дней назад я поехал в гольф-клуб. И пока играл, батарея полностью зарядилась», – с гордостью говорит господин Меммель.

С технической стороны, конструкция действительно довольно простая. В основе – электроскутер, на который крепятся фотоэлементы. В самом начале Йозеф использовал монокристаллическую панель мощностью 180 Ватт и напряжением 24 вольта. От нее заряжался стандартный аккумулятор на 48 вольт  емкостью 20 ампер-часов, который приводил в движение мотор мощностью 500 Ватт. В итоге, трехколесный электроскутер способен был развивать скорость до 30 км/ч. Запас хода на полностью заряженной батарее составляет около 40 км., что в масштабах Пхукета очень даже неплохо.

Теперь Йозеф планирует отказаться от классических свинцовых аккумуляторов и перейти на более современный литий-ионные батареи, такие же, как в радиоуправляемых моделях самолетов. Это уменьшит массу конструкции и увеличит пробег.

Стоит отметить, что приведенные выше характеристики относятся лишь к самому крупному из солнечных прототипов Йозефа – его трайку. Для компактных двух- и трехколесных моделей подойдут солнечные панели поскромнее (на 40-50 Ватт) и менее дорогие аккумуляторы (к примеру, на 12 ампер-часов).

«Вообще-то, обычные небольшие электробайки и так имеют запас хода в пределах 35-40 км. Но установка солнечных панелей увеличивает этот показатель в полтора раза», – говорит Йозеф.

Сейчас господин Меммель активно ищет сторонников, которые присоединились бы к его начинанию. В перспективе он хотел бы, чтобы повсюду на Пхукете имелись станции для подзарядки электробайков. Йозеф уверен, что электрический транспорт – это крайне перспективный рынок.

«В Китае электрические велосипеды и скутеры сейчас повсюду. Бензиновый мопед уже стал редкостью. Я и уверен, что Таиланд скоро тоже изменится», – с уверенностью заявляет пионер электрического транспорта н Пхукете Йозеф Меммель.

Источник: Новости Пхукета