Недавняя автокатастрофа в провинции Так, унесшая жизни 29 человек, заставила тайские власти в очередной раз заняться проблемой безопасности автобусного сообщения внутри страны. Чиновники готовят обращение к транспортным компаниям с призывом тщательнее проверять рабочие машины. Впрочем, как выяснила газета Bangkok Post, суть проблемы не в недостатке каких-либо правовых актов.
По мнению профессора Тхависака Тэкратора, занимающегося проблемами транспорта в университете Нарусуан, причина популярности огромных автобусов довольно банальна.
«Такие машины – это дополнительные места в салоне плюс всевозможные опции: от откидных столиков и до кароке», – объясняет профессор Тэкраток. Соответственно пассажиры получают сервис класса «люкс», а операторы – возможность разместить в салоне больше пассажиров. Стоимость фрахта обычного и двухэтажного автобуса практически одинакова, и выгода для транспортной компании – на лицо. А если есть спрос, то будет и предложение.
Несмотря на наличие на капотах шильдиков Mercedes и Scania, большинство двухэтажных автобусов в Таиланде произведены местными умельцами на уже бывших в употреблении шасси. При этом никаких инженерных расчетов, как правило, не проводится.
«Если какая-то часть шасси от производителя кажется слишком длинной, то ее подрезают. Если слишком короткой – удлиняют», – рассказывает Саравут Лерспалунгсанти из научно-исследовательского центра MTEC. В отличие от господина Лерспалунгсанти, тайские механики сопромат не изучают. И собирают автобусы «на глазок». Потребителю важен, прежде всего, комфорт. Так что безопасность выходящих из тайских мастерских автобусов остается на совести механиков. А к этому параметру мастера зачастую относятся вольно, и на извилистые тайские дороги выезжают великаны 4-метровой высоты, полностью лишенные устойчивости, особенно, на горных трассах.
«Тайские дороги прокладывались без расчета на то, что по ним будут ездить двухэтажные автобусы. Междугородные трассы слишком узкие и извилистые, кроме того они изобилуют крутыми подъемами и спусками», – объясняет профессор Тэкраток.
По его словам, именно эта роковая несовместимость приводит к многочисленным авариям, после которых пассажиры отправляются в больницы, а шасси разбитого автобуса… назад, в мастерскую. Механики объясняют, что шасси слишком дороги, чтобы списывать их после первого же инцидента. Поэтому отреонтированные автобусы возвращаются в строй после доработок. В лучшем случае, став одноэтажным. При этом вероятность того, что перед «выходом в свет» машину обследует квалифицированный инженер, крайне невысока. Да и последующий официальный техосмотр зачастую может оказаться формальностью.
«Если автобус внешне выглядит надежным, например, не привлекает внимания незакрывающимися дверями, то он, скорее всего, пройдет инспекцию и получит новый сертификат эксплуатации еще на год», – разводит руками Савани Чачалиео из Общества потребителей Таиланда.
Впрочем, владелица компании Cherdchai Tour Суджинда Чердчай уверена, что львиная доля ответственности должна быть возложена не на производителей автобусов, а на тех, кто их использует. Именно они должны особенно тщательно следить за безопасностью пассажиров, которые пользуются услугами перевозки.
«Операторам важна стоимость аренды машины, уровень комфорта и дополнительные развлекательные опции для пассажиров. О безопасности они забывают», – говорит Суджинда.
Ее компания также занимается производством двухэтажных автобусов для междугородных перевозок и обслуживания туристов. Женщина утверждает, что продукция ее сотрудников отличается высоким качеством, однако назвать реальную высоту своих автобусов отказывается.
Стоит отметить, что нормативов, регулирующих производство подобных машин, в Таиланде не так много. Ключевой из них – это обязательные тесты на устойчивость для машин высотой от 3,6 м. В теории, если машина не способна пройти испытания на наклонной «доске», то на дорогу ее не выпустят. На практике же соответствующий сертификат имеют лишь 705 из 17588 двухэтажных автобусов, обслуживающих жителей и гостей Таиланда.
Большинство из них просто не успели протестировать. Впрочем, даже среди тех машин, что были предоставлены на «экзамен», успешно справились с тестом лишь 60%. При этом никаких ограничений относительно того, на каких дорогах можно использовать двухэтажных великанов, в Таиланде до сих пор нет.
Источник: Новости Пхукета
