Подписание контрактов на прокладку двух новых тоннелей на Пхукете явно свидетельствует о том, что власти страны и провинции намерены заниматься решением транспортной проблемы на острове. Однако есть один момент, который стоило бы отметить.
По вопросу о тоннелях – которые, кстати, обойдутся налогоплательщикам в 1,15 млрд бат – был проведен целый ряд общественных слушаний. Общий итог этих встреч – ради будущих благ стоит потерпеть временные неудобства. Об этом говорили и представители власти, и инженеры-проектировщики, экспертное сообщество, сотрудники Департамента скоростных магистралей и представители общественности.
Единственный не прозвучавший голос – это мнение тех независимых специалистов по городскому планированию, которые считают более действенным способом решения проблемы не прокладку тоннелей, а альтернативные меры. А заодно и голос читателей The Phuket News, которые (в ходе опроса на сайте издания), заявили, что первоочередным шагом должна быть реформа автобусной сети, а не тоннели. Общественный транспорт по итогам опроса набрал 28% голосов, тоннель в Чалонг – лишь 17%, а тоннель в Банг-Ку – только 1%.
Судя по данным опроса, жители острова готовы были бы пересесть с личного транспорта на общественный и тем самым снизить нагрузку на дорожную сеть. Однако чтобы это произошло, общественный транспорт сперва должен появиться.
Пока же на острове растет число дорожных строек и число автомобилей. Каждый год количество машин увеличивается, а инженеры в догоняющем порядке расширяют и модернизируют дорожную сеть. Конечно, строительным подрядчикам и прочим причастным к стройкам эта гонка выгодна. Каждая новая стройка – это новые заказы, новые рабочие места, деньги в конце концов.
Ну и для автомобильных дилеров выгода на лицо. Департамент наземного транспорта Пхукета ожидает, что в этом году в провинции будут зарегистрированы более 8 тыс. новых машин и почти 16 тыс. мотоциклов. А это ровным счетом 24 тыс. транспортных средств на остров площадью 500 кв. км. По полсотни на каждый квадратный километр острова.
