В конце декабря состоялась вторая экспедиция яхтенной школы Гокова. На этот раз наша команда отправилась к Андаманским и Никобарским островам, пройдя более 1200 миль в суровых условиях Индийского океана и проведя две недели без возможности исследовать сушу. Впрочем, обо всем по порядку.
Переход от Пхукета до города Порт-Блэра занял около четырех дней. Шли почти одним галсом при достаточно хорошем ветре, однако не без приключений. Уже во вторую ночь мы «словили» затопленное бревно, которое выломало крепление одного из рулей. Далее пришлось идти на втором пере, а в движение под мотором было возможно только при одновременной работе двух человек.
.jpg)
На рассвете мы прибыли на место и бросили якорь, а уже через пару часов началось знакомство с местной бюрократической машиной. Мы получили уведомление немедленно поменять место стоянки судна, доложить по рации свою локацию с подробным описанием катамарана, побуквенно передать все имена и названия, и при этом оставаться на борту. Дальше нас ждал тщательный досмотр корабля, проверка документов, и отказ в сходе на берег для большей части команды из-за «неправильных» виз. Товарно-денежные предложения по решению этого вопроса оказались тщетны.
Далее последовали визиты служб Port Control, береговой охраны и военных, устроивших настоящую «встряску» с пересчетом всех удочек и дайв-снаряжения. А обнаружив спутниковый телефон Iridium, военные и вовсе опечатали его, пояснив, что частота аппарата запрещена в Индии. Моряки пригрозили, что в случае использования мы по всей строгости будем отвечать перед буквой закона. Такая перспектива, конечно, не радовала. Зато успокаивала мысль, что в опасной ситуации, от которой никто не застрахован, мы все же сможем прибегнуть к запретной связи, а уже тогда будем совершенно не против прибытия спасательного армейского корабля. Поздние визиты наконец-то закончились, и мы облегченно вздохнули, но не тут-то было! На утреннем обязательном рапорте в портовую службу, нам рассказали о необходимости визита в офис Harbor Master за утверждением нашего маршрута. Итого, еще день в минус и целый букет впечатлений о местечке Порт-Блэр.
Далее пойдет повествование от лица нашего капитана, одного из «счастливчиков» с правом прогулки по берегу.
Не Европа
«На Андаманских островах, где находится Порт-Блэр все архаично-бюрократическое и абсолютно не правильное. То есть Индия – а я первый раз на ее территории – мне совсем не понравилась, и это после шести лет жизни в ЮВА и привычном взгляде на окружающую, незамысловатую, азиатскую действительность.
Один из членов нашей команды, который изъездил индийскую метрополию вдоль и поперек, говорил о некой европейскости Порт-Блэра, по сравнению с другими городами. Мне так не показалось. Кругом ужасная грязь и вонь. Ну улицах толпы людей, бредущих куда-то по разбитым тротуарам, покупающих что-то в многочисленных чумазых лавках, просто сидящих или лежащих прямо на дороге, уворачивающихся от хаотично двигающегося транспорта дизайна 70-х годов. Кто босой, кто в сари, кто полуголый. По-маленькому ходят в придорожные канавы. Коровы и козы гуляют где попало и гадят соответственно. Вечерняя сцена с дракой у зарешеченного окна винного магазина (в одни руки бутылка крепкого и два пива) с участием полицейских, лупящих всех вокруг без разбору палками, вообще из разряда средневековых.
Non-stop fishing
Потратив полтора дня на прохождение формальностей мы наконец получили долгожданную свободу в рамках утвержденного маршрута и обязательных докладов о местонахождении два раза в сутки. Из-за невозможности схода на берег большей половины команды, экспедицию решено было перевести в формат рыбалки, к тому же наши профи основательно подготовились (около двадцати различных удочек на борту сразили наповал еще при подготовке к экспедиции).
Троллинг, джигинг, кастинг, донная ловья – это малая доля того, что мы освоили. Ну а дорада, барракуда, ваху, каранкс, королевская макрель и тунец – наш улов, который вышел весьма приличным и даже с рыбой трофейного размера. В какой-то момент пришлось даже отвоевывать у ребят право выпустить добычу обратно в океан, настолько ее было много. Наше меню следующих дней состояло из сашими, ухи, жареной и вяленой рыбы (последняя была особенно вкусна: два дня на сильном ветру и невозможно оторваться). В общем, все это привело к устойчивому коллективному свечению под конец поездки.
Параллельно рыбалке члены команды проходили курс Bareboat Captain IYTA, что не давало грустить и страдать бессонницей, благо чтение МППСС-72 усыпляет любого со второй страницы, и это проверено неоднократно. В общем по итогам первой части путешествия осталось два негатива: хамоватая высадка к нам на борт военного патруля и 80-ти мильный «мордотык» в 20 узлов при переходе непосредственно к Порт-Блэр.
Прощание с островами также прошло не особо гладко. Как оказалось, покинуть порт надо было сразу же после получения штампов в паспорте, поэтому купить купить дополнительный газовый баллон мы не успели и два последних дня 400-мильного перехода провели на овощах, фруктах, орехах, вине, сырой и вяленой рыбе.
Этот переход вообще получился непростым. Полная луна принесла нам грозы и встречный ветер до 30 узлов, небольшая ошибка привела к надрыву грота и еще несколько проверок выносливости экипажа, включая ночную грозу на последнем переходе.
В темноте грозовой фронт не было видно и, максимально зарифленный Galeforce еще пытался менять галсы в завывающих порывах более 35 узлов. Ситуация обострилась, когда вдруг под воздействием усиливающегося ветра раскрутился скричер – большой головной парус, который крепится к бушприту. Он уже не раз играл с нами злые шутки, и в предыдущий раз именно из-за него мы сошли с дистанции в одной из гонок Королевской регаты.
Сначала никто не придал серьезности ситуации до момента, пока одного из матросов не подкинуло на шкотах в воздух на пару метров. Прибежавшего на помощь второго матроса ожидала та же участь. И только вчетвером оказалось возможным усмирить взбесившийся парус, спустить полностью вниз и крепко обвязать. К утру раздуло больше 50-ти узлов, все паруса, конечно, пришлось убрать и двигаться последние 30 миль под моторами, постоянно уваливаясь от больших встречных волн с белыми гребнями. Занимательно, когда вокруг завывает сильный ветер, буквально «рвет» такелаж, а ты продвигаешься со скоростью всего 3 узла.
Море явно не желало нас отпускать, придумывало все новые «опасные игры», но упорство команды вернуться на берег живыми, невредимыми, с огромным опытом и «попой в ракушках». И в новую экспедицию мы, конечно, скоро тоже пойдем.
Если вы хотите научиться управлять парусной яхтой или принять участие в следующей экспедиции, всю необходимую информацию можно найти на сайте GokovaPhuket.com или получить по эл. почте GokovaPhuket@gmail.com или через Facebook.
