Железную дорогу на Пхукет начнут строить не раньше 2023 года

Обновленную информацию по проекту озвучил помощник главы Управления скоростного общественного транспорта Таиланда (MRTA) Сарот Торсуван, специально прибывший на Пхукет из Бангкока, чтобы рассказать жителям острова о проекте и собрать их отзывы. Как отметила PR-служба Пхукета, собранные отзывы будут использоваться для «поддержки проекта в будущем».
«Мы планируем представить отзывы людей и собственные исследования кабинету министров в середине следующего года, а в 2022 году начать прием заявок от желающих инвестировать в проект представителей частного сектора, с тем чтобы начать строительство в 2023 году и сдать готовую к использованию линию в 2026 году», – цитирует PR-служба слова господина Торсувана.
Общая концепция легкой железной дороги (также именуемой скоростным трамваем) не изменилась. Первая фаза проекта предполагает прокладку 42-километровой линии от международного аэропорта Пхукета до кольца Чалонга. Линия будет идти по Thepkrasattri Rd. до Пхукет-Тауна, затем – по городским улицам до Сапан-Хина, оттуда – на шоссе Chao Fa East Rd. (по мосту Thepsrisin Bridge) и по нему до кольца Чалонга. Всего на маршруте предусмотрена 21 станция, включая одну подземную и одну надземную.
В ходе общественных слушаний 24 августа жители Пхукета высказали ряд пожеланий. В частности, были озвучены просьбы увеличить число остановок на Thepkrasattri Rd., ввести льготные цены на билеты для местных жителей (по плану тарифы должны составлять от 35 бат до 140 бат), предусмотреть в вагонах места для багажа туристов. Кроме того, жители острова хотели бы более регулярно получать информацию о ходе реализации проекта.
Первая фаза легкой железной дороги (от аэропорта до кольца Чалонга) должна обойтись в 35 млрд бат, из которых 1,5 млрд придутся на выкуп земли, 25 млрд – на строительные работы, 3,5 млрд – на инженерные сети и системы, 3 млрд – на подвижной состав.
Как сообщалось ранее, проект должен быть реализован в формате частно-государственного партерства (PPP Net Cost). Государство намерено вложить 27 млрд бат, тогда как остальное должны предоставить частные инвесторы, которые в обмен получат 28-летнюю концессию (три года строительства и 25 лет функционирования объекта). По оценкам властей, внутренняя экономическая ставка дохода (EIRR) будет составлять 13,11%.
За первой фазой проекта должна последовать вторая, предусматривающая прокладку 16,5-километровой ветки до Тха-Нуна в провинции Пханг-Нга (с тремя остановками). В перспективе эта ветка должна быть соединена с планируемой железной дорогой из Сурат-Тхани до Пханг-Нга.
Отметим, что сроки строительства и сдачи железной дороги на Пхукете сдвигаются не в первый раз. Так пять лет назад официальные лица утверждали, что новый транспорт появится на Пхукете в 2021 году, а в декабре прошлого года в качестве срока сдачи линии назывался 2024 год.