Если строительство будет идти по плану, то движение по тоннелю откроется в 2021 году.

Управление скоростных магистралей Таиланда (ЕХАТ) провело семинар, посвященный разным аспектам прокладки тоннеля под холмом в Патонге и озвучило примерные сроки начала строительства. Встреча прошла в штаб-квартире ЕХАТ 11 августа.

По словам главы ЕХАТ Аяната Тинапая, проектно-исследовательские работы уже завершены и на очереди – получение сертификата о воздействии на окружающую среду (Environmental Impact Assessment, EIA). А когда экологи выдадут бумаги, проект должен будет получить финальное одобрение профильных ведомств. По мнению Аяната Тинапая, если не возникнет каких-либо проблем, строительство начнется уже в середине 2016 года и завершится в течение пяти лет.

Как говорит Аянат Тинапай, на этапе проектно-исследовательских работ главным партнером EXAT стала компания West Nippon Expressway Engineering Chugoku Co Ltd (Nexco).

«Nexco – японская компания, специализирующаяся на строительстве скоростных магистралей и тоннелей. Она предоставила нам возможность ознакомиться со своими знаниями и идеями, а также поделилась опытом с инженерами и ведомствами, вовлеченными в проект», – рассказал Аянат Тинапай.

Аянат Тинапай подчеркнул, что принципиально важным моментом и при строительстве тоннеля, и при его эксплуатации будет безопасность людей. Тоннель, согласно его заявлению, будет оборудован системами мониторинга трафика, датчиками дыма и другим высокотехнологичным оборудованием. Следить за данными будут специалисты контрольного центра, который отдельно создадут на Пхукете.

По словам Аяната Тинапая, к компании-подрядчику, которая станет прокладывать тоннель, будут предъявляться особые требования. На этом, в том числе, настаивали и специалисты Nexco.

«Компания должна иметь богатый опыт и быть очень ответственной. Такие проекты всегда рискованны и на них вероятны непредвиденные происшествия, поэтому необходимо наблюдение за ходом всех работ, качественный рикс-менеджмент и честный подход к делу», – заявил глава ЕХАТ.

«Прокладка подобных тоннелей значительно отличается от того, как строят метро или каналы. Там работа ведется в мягком грунте, а чтобы пробиться через твердую скалу нужно специальное проходческое оборудование», – пояснил он, добавив, что, к примеру, Nexco владеет технологией прокладки тоннелей по изогнутым маршрутам.

Проекту тоннеля из Кату в Патонг уже 4 года, и за это время концепция успела несколько раз измениться. Итоговый проект предполагает прокладку двух отдельных тоннелей для движения в Патонг и из него. В каждом направлении будет отдельная полоса для машин и отдельная для мотоциклов. Ко входу в тоннель будет вести эстакада протяженностью 3,98 км (начало – на Phra Meita Rd. в Патонге), а протяженность подземной части составит 1,85 км. На въездах установят контрольно-пропускные пункты. Бюджет проекта оценивается в 6 млрд бат.

Новости Пхукета