Быть или не быть аэропорту в Пханг-Нга?

Ещё 2 года тому назад показатели годового турпотока в Пханг-Нга превзошли 4 млн. Проблема в том, что ближайшие аэропорты находятся довольно далеко (Краби, Пхукет).

Представители отельных и турструктур Пханг-Нга озвучили инициативу возведения аэропорта именно в андаманской провинции. Необходимость последнего они поясняют всё возрастающей популярностью провинции среди туристов-иностранцев. Вышеуказанное предложение от лица бизес-структур представила Нантида Атисет. Глава Турассоциации Пханг-Нга указала, что и бизнес, и обыватели только выиграют от наличия собственного аэропорта. Он удовлетворит потребности возрастающего турпотока Пханг-Нга, которая на данный момент может довольствоваться крохами от потенциалов близлежащих аэровокзалов. Последние, как известно, давно перегружены и функционируют на грани возможностей.

Выступление госпожи Атисет прозвучало в унисон с аналогичным заявлением Билла Барнетта (занимает пост управляющего директора C9 Hotelworks). Последний ещё в отчете за июль месяц говорил о рекордном турпотоке в 4,47 млн. гостей в прошлом году. Информация для размышления - в 2012 году годовое количество туристов, которое приняла провинция составляло лишь 1 млн. Увеличились и доходы от туризма. Данные С9 Hotelworks говорят о вырученных 38,6 млрд бат. Иными словами, и для Пханг-Нга туризм тоже становится лидирующей отраслью местной экономики. В отношении генерируемых доходов он уже превосходит и с/х, и рыболовство.

Господин Барнетт, анализируя базовые индикаторы экономики Пханг-Нга, выделяет, прежде всего, некий сдвиг 14-15 годов этого столетия, когда в провинции произошёл громадный рывок вперёд ключевых туристических секторов. Туризм за последнее пятилетие буквально взлетел в рейтинге, показав совокупный прирост за год в 29%. Хотя бы поэтому пускать ситуацию на самотёк будет преступлением, ведь продолжительные ограничения [подразумевается отсутствие авиасообщения] могут серьёзно тормозить рост важнейшей на данный момент отрасли.

По информации C9, местный гостиничный фонд характеризуется 12,9 тыс. номеров. Кроме того, около 1,1 тыс. аналогов практически готовы к сдаче.

По ранее озвученным данным, за возведение современного аэропорта в данной провинции готово взяться соответствующее подразделение Bangkok Airways. Уточним, им уже реализован подобный проект на Самуи. Последний на данный момент проходит экспертизу по экологии (EIA).

Необходимо отметить, что идея постройки аэропорта имеет, как горячих сторонников, так и ярых противников. Последние представлены в основном специалистами с/х сектора. За постройку аэропорта ратуют не только бизнес-структуры, но и администрация провинции. Например, общаясь со СМИ Тавипатана упомянул, что хорошо бы аэропорт разместить в Лам-Кэн (тамбон) на неком «выродившемся» участке. На данный момент специалисты Департамента, ведающего лесными угодиями, определяют, действительно ли вышеуказанный резервный участок леса не имеет ценности. Следует напомнить, что окончательное решение о постройке аэропорта всё равно принимать будет правительство.